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中经记者 夏治斌 石英婧 上海报说念
"账期起算点不颐养、验收经过被拉长、生意汇票变相宽限以致‘裁汰账期’成了降价的筹码。" 2026 年寰宇两会技巧，寰宇东说念主大代表、骆驼股份董事长刘长来细数的这四大"软性拖延"，使得产业链账期治理成为焦点。
自 2025 年 6 月新改良的《保险中小企业款项支付条例》实施、17 家头部车企接踵发布 60 天账期公开同意以来，这场政策驱动的供应链纾困行径已落地数月。2026 年 2 月，中汽协发布的调研论说披露，绝大多数重心车企已把账期压缩至 60 天内，平均账期约 54 天（比旧年同期裁汰约 10 天），其中平均账期低于 50 天的企业有 4 家。
可是，政策红利的传导并非全域均等。一面是政策与协会的积极倡导，另一面是不少非重心车企及长周期、非标业务的汽车供应商仍深陷"口头账期"与"内容回款"的温差之中。
陶远（假名）是一家商用车零部件供应商的从业者。他告诉《中国标的报》记者，面前商用车零部件企业和谐的企业以国有商用车企为主，这类商用车主机厂对应的供应链账期宽广为 3~6 个月，即便 2025 年 6 月提议了 60 天账期同意，商用车界限的账期依然莫得改善。
无独到偶，青岛海泰科模塑科技股份有限公司（以下简称"海泰科"）探讨持重东说念主不久前也在收受记者采访时坦言："公司订单主要开首于 tier 1（一级供应商），占比约 85%，主机厂平直和谐订单占比约 10%。60 天政策落地后，客户账期较此前无彰着变化。"
54 天均值下的结构化温差
面前，账期改善已从单点企业步履升级为全行业的宽广性趋势。在政策疏通与产业链生态重构的双重驱动下，整车企业对供应商的付款周期举座呈现出裁汰的态势，行业资金盘活后果稳步升迁。但值得警惕的是，这种改善并非全域同步、均匀铺开，而是在不同细分界限、不同商场主体间呈现出显耀相反，在行业举座回暖的大配景下形成了显著的结构化温差。
这种温差体当今乘用车与商用车两大板块的冰火两重天。中汽协的调研数据无疑为这场改换注入了强心剂。调研斥逐披露，绝大多数重心车企已把账期压缩至 60 天内，平均账期约 54 天（比旧年同期裁汰约 10 天），其中平均账期低于 50 天的企业有 4 家。支付神色上，15 家企业一齐接管现金或银行承兑汇票，个别企业使用生意承兑汇票，2 家企业使用应付账款电子阐述并同意将逐渐取消，现金支付比例进取 50% 的有 5 家，进取 70% 的有 2 家。
尽管乘用车界限在政策落地与头部企业的积极带动下，账期优化已取得看得见、可量化的积极成效。但商用车行业的出奇属性，成为账期优化难以突破的中枢壁垒。陶远告诉记者："商用车与乘用车存在自然相反，商用车属于物质类家具，面向商务驾驶场景，主机厂的销售难度远高于面向大师的乘用车，这也导致商用车主机厂难以按照 60 天的要务实行回款。"
60 天账期政策在内容落地中并未完满全主体、全链条的平衡隐蔽。刘长来指出，上述政策红利主要隐蔽一汽、东风等 17 家重心车企的中小企业供应商，大批非重心车企及非中小企业供应商仍濒临账期过长的问题，部分企业内容回款周期仍达 9 个月独揽。
陶远坦言："对于行业龙头企业而言，凭借精深的财务现象，约略承受 3~6 个月的账期，但该账期仍会对企业标的性现金流形成影响，有些上市公司，现金流现象也关乎鞭策利益。"
账期同意背后叹息良深
记者留意到，即便在账期口头上被压缩至 60 天的界限，叹息良深的博弈也从未住手。账期起算点、支付神色乃至车企的附加条件，共同组成了一场对于资金和利润的"避讳博弈"。
"商用车供应链企业的账期基本都在 3~6 个月，若账期进一步拉长，中小供应商的糊口将濒临极大挑战，主机厂也不领略过超长账期阻遏零部件供应商的发展。"陶远进一步说说念。
陶远直言："主机厂凭借大批的订单量掌合手和谐的主动权，零部件企业为保住订单，只可被迫收受账期条件。且有些非发动机中枢的零部件界限，商场竞争荒谬强烈，企业的行业护城河较低，不具备与主机厂谈判的中枢议价权，只可被迫收受主机厂的种种营销策略。"
60 天账期在落地实行中仍存在经过不透明、模范不颐养等实践问题。中汽协在调研论说中提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要继续推动惩办。如，账期起算点存在货色委派验收、蚁合对账、发票收讫、装车考证等不同神色，诚然口头上都为 60 天账期，但供应商从交货到收到货款的时刻相反较大，过程管束不够范例，存在变相延迟账期的情况；少数企业以裁汰账期为由要求供应商下调家具价钱或收受其他不对理条件；等等。
落实到商用车行业，账期起算点通常存在博弈。陶远告诉记者，商用车行业宽广以家具上线（即是驱动拼装整车的时候）为节点。"零部件企业想要向主机厂提议裁汰账期的诉求，实操难度极大：一方面，零部件企业若倒逼主机厂裁汰账期，会影响两边后续的策略和谐，企业碍于大客户和谐关联，难以直言诉求；另一方面，即便零部件企业主动向主机厂提议探讨见解，也会被对方以多样根由拒接，主机厂的销售端压力最终会传导至供应链端。"
对于回款结算神色的变化，陶远暗意，现金、银行承兑汇票、商票均有使用，且呈交叉状态，相较于以往以银票为主。"车企 60 天账期同意提议于今，商票的使用比例有所升迁。当今好多主机厂可爱用商票，但商票是配置在供应商和主机厂之间的一种信用担保，不如银票不错随时贴现，商票中隐含的账期反而更长，以致可能是 12 个月，对供应商愈加不利。"
模具行业受制于行业特色与订单结构的双重影响。海泰科探讨持重东说念主告诉记者："大部分客户按‘发票收讫’瞎想账期。由于模具制作周期长，根据公约商定，模具回款大部分按阶段进行，包括签单、走模、小批量 SOP、终验、质保等节点，付款比例主要有 3 ∶ 3 ∶ 3 ∶ 1 和 4 ∶ 4 ∶ 2 两种神色，从模具出运到收到小批量款平均 180 天独揽，1 年后收到质保或终验收款。"
"主机厂账期优化对上游供应商现金流与资金盘活具备正面作用，但公司订单主要开首于 tier 1，与主机厂平直和谐占相比少，在车企改善账期红利中受益较小。"上述持重东说念主称，大部分模具行业次级供应商面前的平均账期为"发票收讫 90 天"。"往常，公司将继续优化资金运营后果，平衡下贱回款、上游支付与自己现金流安全，推动产业链协同健康发展。"
多方博弈下的长账期花式
"主机厂与零部件供应商之间，对于账期也存在心照不宣的默契，零部件企业为保住订单，不会冒昧轻视这种平衡。"陶远坦言，"较长的账期客不雅上加快了行业洗牌。资金实力淳朴、财务现象精深的龙头企业约略扛得住压力，以致应用这一周期淘汰抗风险能力弱的中小竞争敌手。一朝中小企业因资金链断裂退出商场，其原有订单频频会回流至龙头企业手中。这在一定进程上形成了‘口头账期’下的默契：主机厂得回资本上风和资金占用，龙头供应商得回商场份额的进一步蚁合。若抛开订单和谐的顾虑，我以为 60 天的账期仍偏长。零部件企业尽早回款，能缓解进取游材料商现金拿货的资金压力，推动统统产业链良性轮回。"
这种多方博弈下形成的长账期花式，早就仍是是行业的常态。海泰科上述持重东说念主告诉记者："国内账期偏长是行业竞争、结算习尚、支付结构、实行落地等多病笃素重复的斥逐。"
陶远进一步告诉记者，本年商用车供应链的账期问题能否改善，中枢取决于举座商场需求。若商场需求向好，且账期为止在 3~6 个月内，不出现 9 个月以致 1 年的超长账期，同期中小企业能应用好补贴、信贷等探讨政策，大部分企业基本约略完满往往标的。"咫尺商用车界限的竞争虽强烈但并非恶性，主机厂不会让单一供应商一家独大，即便龙头企业，在某一主机厂的供货比例也会被为止在一定范围，剩余份额会分拨给中小供应商，以此保险中小供应商的基本糊口，龙头与中小供应商之间更多是供货比例的相反，而非王人备的商场把持。"
谈及回款环境，海泰科上述持重东说念主告诉记者："跟着政策法则趋严、主流车企同意落地，账期与支付结构将继续优化；但车市竞争仍强烈，部分主体实行力度存在相反，红利完全传导需要时刻。因此，公司对 2026 年国内回款环境持严慎乐不雅魄力。同期，公司将通过优化客户结构、强化应收管束、升迁回款质料，积极把合手改善趋势，推动产业链协同健康发展。"
与此同期，上述持重东说念主还告诉记者："公司外洋客户付款范例、践约平安，现金回款占比高、坏账风险低。外洋业务提供继续、可预期的现金流，有用平衡国内回款波动，升迁公司举座资金安全与抗风险能力。外洋业务已成为公司应答国内账期压力的病笃‘安全垫’。"
面对行业账期恶疾，海泰科上述持重东说念主也提议了具体的轨制性破局念念路。该持重东说念主暗意，公司复旧以轨制化、商场化神色改善产业链生态：第一，赞同配置行业信用握住机制，包括坏心拖欠黑名单、第三方信用评级，强化正向激发与反向握住。第二，复旧范例支付器具配资之家门户网，优先使用现金与银行承兑汇票，严控以生意汇票、供应链阐述等变相延迟账期。第三，建议从企业自律 + 协会监督 + 法则刚性三管王人下，推动《保险中小企业款项支付条例》落地奏效。
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